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2023年,對于新能源汽車領(lǐng)域來講是迎接挑戰(zhàn)的一年,補貼退去,消費者提車又多了一層思考。當(dāng)然,這么多年的技術(shù)積累和產(chǎn)品打磨,新能源汽車顯然已經(jīng)準備好迎接挑戰(zhàn)。回歸產(chǎn)品競爭力而言,除了日常用車經(jīng)濟性的考慮,如今新能源汽車儼然是智能汽車的代名詞。這不,就在過去的這一年的年底,車廠又迎來一波OTA升級的高潮。 進入2022年的Q4,比亞迪、理想、特斯拉、極氪、問界、福特電馬、極狐紛紛利用OTA進行優(yōu)化升級,其中特斯拉11月份便進行了8次升級。升級的內(nèi)容涵蓋由功能細節(jié)的優(yōu)化,到如特斯拉開啟“能量回收制動受限時啟用制動”等安全功能的提升。 數(shù)據(jù)顯示,2022年智能車(指功能上支持L2級別輔助駕駛及OTA)銷售已超400萬輛。2023年這一數(shù)字有望進一步提升。顯然,OTA已經(jīng)是衡量汽車智能化的重要參考。 那到底什么是OTA呢?簡單來說,遠程升級技術(shù)OTA(Over-the-Air)是指通過移動通信網(wǎng)絡(luò)(2G/3G/4G或Wifi)對汽車的零部件終端上固件、數(shù)據(jù)及應(yīng)用進行遠程管理的技術(shù)。 提到OTA我們第一反應(yīng)是打開了智能汽車與外界交互的窗口。硬件是智能化的基礎(chǔ),軟件則是靈魂。隨著車機智能化的要求越來越高,軟件升級的需求也越來越大。OTA的引入避免了軟件升級帶來的召回導(dǎo)致用戶體驗的變差等一系列問題。 當(dāng)然,對于OTA的廣泛應(yīng)用,消費者也在關(guān)注如下可能發(fā)生的問題: 01 OTA升級失敗怎么辦?OTA升級失敗的原因有很多,其中如果涉及行車安全類的功能升級,輕則汽車無法正常行駛,嚴重則可能面臨事故風(fēng)險。
對于上述問題,江淮公開的一件專利(CN114428629A,“車載控制器OTA升級方法”)進一步進行了優(yōu)化。主要針對行車安全類零部件控制器的升級失敗,考慮到此類控制器嚴格按照車規(guī)級的安全等級設(shè)計開發(fā)控制器軟件,無法支持互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品采用的差分或者增量升級的方式進行遠程升級,一旦此類控制器升級失敗,會導(dǎo)致車輛無法正常啟動和行駛。對于上述問題的解決,在通過OTA升級過程中增加兩道安全策略,第一安全策略在OTA平臺下發(fā)的時候增加備份區(qū),將上一版升級成功的程序做了備份。第二安全策略當(dāng)升級失敗時,可以通過待升級控制器的軟件備份,恢復(fù)到上一個狀態(tài)。從而提高車載控制器OTA升級的可靠性和穩(wěn)定性,在升級失敗時車載控制器仍可以確保車輛可以正常啟動和行駛,不影響車輛的使用安全性。 02 OTA升級時間長,用戶體驗差造成這個問題一方面原因在網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)乃俣?,另一方面也取決于所需升級的軟件升級包大小,像ADAS套件軟件升級包動輒大幾百M甚至一個G的情況,確實可能導(dǎo)致OTA升級時間過長的情況。
針對上述問題,廣汽集團公開的一件專利(CN114115965A “一種OTA系統(tǒng)動態(tài)差分升級方法”)提供了更好的解決辦法。當(dāng)存在升級任務(wù)時,在下載升級包前,汽車終端向服務(wù)器發(fā)送當(dāng)前軟件版本號,服務(wù)器根據(jù)待升級軟件的全量升級包和當(dāng)前版本對應(yīng)的全量升級包制作差分包,供汽車終端下載差分包進行還原后再升級,實現(xiàn)升級包傳輸數(shù)據(jù)量減少從而縮短下載時間,避免OTA升級時間過長的問題。 03 OTA升級帶來的耗電問題之前我們說智能化和新能源相互成就,但是對于新能源車主而言,OTA升級帶來額外的電量損耗,無疑將加重新能源車主的“里程焦慮”。解決這種不安有兩個途徑:第一是外部因素,比如換電、快充、充電便捷性等;第二是內(nèi)部因素,降低電量損耗以及加強能量回收等。
針對上述問題,江淮選擇從內(nèi)部因素出發(fā)去解決,其公開的一件專利(CN115390877A,“一種基于域控模塊的OTA升級方法及裝置”)提供了一種技術(shù)方案:針對汽車終端接收升級數(shù)據(jù)包后進行升級的階段,將當(dāng)前軟件版本的節(jié)點與待升級數(shù)據(jù)包進行對比,控制需要升級的節(jié)點進行升級,進而控制無需升級的節(jié)點進入節(jié)電模式,實現(xiàn)降低耗電量的效果。 而比亞迪對于解決上述問題有不同思路,其公開的一件專利(CN115139941A,“軟件更新方法、裝置及車輛”)提供了一種解決方案:通常的應(yīng)用場景通過OTA實現(xiàn)軟件升級的全過程是連續(xù)的,也就是在一個連續(xù)的時間段完成數(shù)據(jù)包下載、備份、升級。在這個過程中電池對于升級設(shè)備進行供電,這一方面產(chǎn)生電池電量損耗,另一方面,電池同時還需要對其他多個低壓負載進行供電,這不僅影響OTA升級的穩(wěn)定性,長此以往還會對電池壽命造成影響。因此,比亞迪的專利技術(shù)方案是將將整個軟件升級過程劃分為兩個階段:1、(高壓供電狀態(tài)下的數(shù)據(jù)包下載與備份階段;2、熄火狀態(tài)下待升級設(shè)備的升級階段。這不僅能夠有效降低整個OTA升級過程的電量損耗。而且,通過分階段進行OTA升級,減少因升級造成的電池多負載供電的時間,延長電池使用壽命。 關(guān)于OTA升級帶來的技術(shù)問題,從我們對于重點專利的解讀來看,似乎解決方案有很多,但效果如何也是用戶關(guān)心的實際問題。畢竟大趨勢來看,OTA作為汽車智能化的標志之一,已經(jīng)作為標配功能被廣泛應(yīng)用了。作者簡介:顧佳興,集慧智佳咨詢顧問中心咨詢師。
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